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重卡大吨小标浮出水面 打击“地磅不超载就挣不到钱”现象

发布时间:2019-07-09 16:45人气:

近日,经记者曝光,重卡“大吨小标”浮出水面,严厉打击“地磅不超载就挣不到钱”的现象。记者在走访北京五连环商用车城时观察到,用户寥寥无几,整个市场显得非常萧条。多家经销商的轻卡业务停滞,除了能卖出少量的微卡、汽油车外,宽体蓝牌轻卡上不了牌,旧车面临年审难题,轻卡销售和运营业务处在瘫痪状态。
图为超载重卡扣留现场
一波未平一波又起,就在轻卡市场面临前所未有的僵局和困局时,近日,重卡市场也传来因“大吨小标”问题而上不了牌的消息。
 
湖北十堰的一名经销商爆料,车管所已经通知经销商,重型工程自卸车快要上不了牌了,让经销商抓紧时间上牌。移花接木巧上户,事实上,“大吨小标”的乱象不仅在轻卡市场广泛存在,在重型工程自卸车领域也广泛存在。如今“大吨小标”的影响蔓延至重卡市场,自卸车首当其冲。江西高安隆恒物流负责人袁龙在接受《中国汽车报》记者采访时表示,“江西一些地区超重标准在100公斤以上的自卸车都上不了牌。”
 
四轴自卸车车货总质量上限为31吨,整备质量上限为15.6吨。但是根据实际装载情况来看,四轴自卸车的整备质量很难控制到15.6吨。据了解,现在市场上跑的四轴自卸车整备质量一般都在17-18吨。而在三四年之前,四轴工程自卸车的车厢主流规格是底12边10,这样的车辆整备质量一般都在20吨以上。
 
为了应对上不了牌的困局,经销商想出了移花接木的办法。“现在做上装的话,都使用底10边8、铁皮厚度为原来一半的轻量化车厢,这样能把车辆的整备质量控制在15.6吨,上了户之后再把轻量化车厢卸下来,更换成符合客户要求的车厢。这样做需要费点时间,多了一道程序。”袁龙说道。
 
是否会波及旧车年审?新车可以通过移花接木、以假乱真的方式上牌,那么以往整备质量不合规的旧车又该怎么通过年审呢?
图为新闻报道重卡超载现象
袁龙在接受记者采访时表示,现在年审的时候,工程自卸车只要长宽高合规就可以,一般对整备质量检测不严。“车辆在通过地磅时,长宽高都是通过红外线检测,基本造不了假,但是在测重的时候,可以让一边的车轮在地磅外通过,这样测出来的重量基本上都不超重。”一位不愿具名的重卡经销商在接受本报记者采访时表示,工程自卸车之所以会面临上不了牌的难题,根本原因是轻卡领域曝出“大吨小标”的乱象后,车管所怕担责任,把可能会被问责的灰色领域给彻底堵死了。
 
那么,随着“大吨小标”的影响持续发酵,相关管理部门会不会因为害怕担责任,而进一步锁死旧车年审的关卡,让整备质量不合规的车辆通不过年审呢?这个问题依然需要时间给出答案。

地方管理部门是包庇方吗?记者在调查的过程中了解到,无论是新车上户,还是旧车年审都存在所谓的灰色领域,相关管理部门要么是睁一只眼闭一只眼,要么是与经销商、车队串通一气,给违规车辆开了绿灯。

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